本报（chinatimes.net.cn）记者石飞月北京报道
在手机业务停摆的消息传播两天后，魅族终于有了回应。2月27日上午，魅族发布战略转型公告，称将暂停国内手机新品研发，同时从过去以硬件为主导转向为以AI驱动软件产品为主导的发展方向。对于“破产重组、业务停摆、手机退市”的传闻，该公司称其为谣言和不实报道。
魅族的发展可谓跌宕起伏。在智能手机发展的黄金期，它一度是“小而美”的代名词，但在日益激烈的市场竞争中，最终还是没能守住自己的一席之地。2022年7月，吉利控股集团旗下星纪时代以79.09%的控股权收购珠海魅族科技，2023年3月成立星纪魅族集团，这被视为魅族的新起点。
然而三年过去了，魅族的角色定位依然尴尬。资深通信专家马继华认为，这次转型的尝试虽有难度，但并不代表没有前景。“如果魅族与吉利能够实现深度协同，从硬件制造延展到AI底层生态服务，至少方向上契合当下的社会热点，也具备想象空间。只要双方磨合得当，依然有机会开拓出属于自己的发展空间。”
手机失去国内生存空间
2月27日，魅族对外公告称，该公司将暂停国内手机新产品自研硬件项目，并在积极接洽第三方硬件合作伙伴，同时原有业务不受任何影响，但网上关于其“破产重组、业务停摆、手机退市”的谣言和不实报道，该公司将坚决追究造谣及传谣者的法律责任。
这是魅族对最近传闻的正式回应。2月25日，有媒体报道称，魅族手机业务已经实质性停摆，将于2026年3月正式退市。
三年前星纪魅族集团成立的时候，时任董事长兼CEO沈子瑜曾立下目标：用三年时间，重回国内中高端市场前五。然而三年过去，魅族手机不仅未能实现当初的宏愿，反而按下了国内新品研发的暂停键，不禁令人唏嘘。
做出这个决定也是无奈之举。魅族解释，近年来国内手机市场竞争激烈程度超乎想象，很多品牌先后选择战略收缩，虽然困难重重，魅族仍尽全力拼搏，希望能保持魅族手机的正常迭代，但近来内存价格的持续暴涨让下一步新产品的正常商业化变成了不可为。
马继华也对《华夏时报》记者表示，魅族之所以暂停国内手机研发，归根结底是为了“活下去”，“自5G时代以来，国内手机市场竞争愈发激烈，头部厂商几乎瓜分了全部市场份额，留给中小厂商的空间极为有限。与此同时，近期内存等核心元器件价格持续上涨，进一步推高了研发和生产成本。对于魅族而言，继续投入无异于将自己推入火坑，及时抽身反而是理性的选择。”
不过，购买了魅族手机的消费者可以不必担忧。魅族表示，魅族手机还会正常销售,魅族在营店铺内的服务及权益不变。本报记者注意到，目前在京东渠道，魅族的多款手机产品仍然在自营旗舰店出售，但在魅族天猫官方旗舰店，手机产品都已下架，魅族官网的多款手机也显示“补货中”。
而面向海外市场，魅族称其手机业务将启动市场化运作，并持续带来更多产品。有关手机在海外市场的销售情况，《华夏时报》记者采访了魅族方面，截至发稿对方未给出回复。
在马继华看来，魅族当前采取的是“国内停、国外留”的两步走策略。“国内市场暂停手机研发，海外业务仍在维持，这主要是因为国际市场的竞争激烈程度低于国内，仍然保留了一定的生存空间，因此，魅族没有选择彻底放弃，而是先观望、再定夺，在不确定的环境里给自己留出喘息和调整的余地。”
从硬件到软件主导转型
作为一家成立了23年的企业，魅族的发展可谓浮沉起伏，智能手机时代成就了它，也让“小而美”成为魅族最鲜明的标签。
然而“小而美”的定位也制约了魅族的发展，2021年初，还未被收购的魅族曾向媒体透露正在筹备IPO事项，但还没等到IPO，其销量日益下滑，逐渐在市场上失去存在感。根据BCI公布的数据，到2021年1月31日，魅族手机的市场份额仅剩0.1%；TechInsights的数据追踪显示，2022年，魅族在国内市场的出货量占比不足1%。这种背景下，魅族被其创始人黄章出售，由吉利接手并重组。
得益于重组后的改革和吉利的背书，魅族旗下不再只有手机一条业务主线，星纪魅族自成立以来就确立了“手机+XR+智能汽车”三大业务发展曲线。
因此在2月27日宣布手机业务调整的同时，魅族还宣布了一项战略转型：在全新的AI时代，从过去以硬件为主导转向为以AI驱动软件产品为主导的发展方向，并打造以Flyme开放生态系统为基座的良性运转的企业。
魅族称，主动按下的暂停键，是为了集中资源，让Flyme软件生态能力以更开放的姿态为更多场景、更多行业、更多企业、更多品牌的智能设备提供系统生态赋能。据其官方数据，FlymeAuto在2025年已突破226万台上车量，成为国内第一的智能座舱系统，2026年内与吉利集团合作目标300万台合作上车量，同时与多家国际知名汽车集团的合作也在国内外顺利开展。
与此同时，魅族旗下的AI眼镜和PANDAER科技潮流品牌业务，也将启动市场化运作。
马继华认为，魅族的核心优势在于其深厚的软硬件开发积累，尤其是在软件设计方面有着扎实的技术底蕴。“与吉利合作后，魅族有望将自身能力充分应用到智能座舱领域，这一方向本身就具备不小的市场空间。而吉利庞大的出货量，也对魅族这样的技术方形成了稳定需求。双方的合作，为魅族提供了一条实现转型与持续发展的可行路径。”
当然，风险同样不容忽视。马继华强调，AI领域本身就是一个高投入、高风险的产业，尤其在起步阶段，需要强大的资金支撑，以魅族自身的体量，显然难以独立承担，而吉利究竟能投入多少资源、提供多大支持，目前仍是未知数，因此，从长远来看这条路的挑战同样不小。
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